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楊東來:科技創新永遠在路上

2019-11-05    來源:長安大學新聞網    作者:馮秋香    瀏覽次數:56


楊東來,保利長大公路工程有限公司副總工程師,2014年起,他帶領團隊承擔“世紀工程”港珠澳大橋的鋼橋面鋪裝施工任務,經過一千多個日夜的不懈奮戰,高質量完成鋼橋面鋪裝任務;之后他又帶領團隊投入了南沙大橋(原虎門二橋)、安徽池州大橋、湖北石首大橋、清遠北江四橋等工程的建設中。

楊東來1992年研究生畢業于原西安公路學院(長安大學前身),2005年博士畢業于長安大學。多年來從事高速公路路基、路面、橋隧施工建設工作,獲中國公路學會科學技術獎4項;廣東省科學技術獎2項,獲發明專利6項,主持編寫省級工法4項,交通部公路工程工法2項。2016年,他獲評中國公路學會“全國公路優秀科技工作者”稱號,2017年獲評廣東省交通廳“十大感動交通人物——最美南粵交通工匠”。回顧參與重大工程建設的腳步,楊東來覺得,他的職業生涯就是“承擔工程—遇到問題—科技創新—解決問題”的不斷循環的過程。

引領港珠澳大橋橋面鋪裝四項科技創新

      2017年,由楊東來所在的保利長大公路工程有限公司承擔的港珠澳大橋鋼橋面鋪裝工程開工,在此之前,楊東來與同事們已經進行了將近四年的前期設計及試驗工作。作為舉世矚目的世紀工程,港珠澳大橋的建設工程規模大、質量要求高、氣候條件多變、工期緊張,給每個參建者都提出了更高的要求。港珠澳大橋鋼橋面鋪裝面積達70多萬平方米,相當于98個足球場;橋梁主體工程的設計使用壽命是120年,橋面鋪裝要達到15年的設計使用壽命,而在此之前,鋼橋面鋪裝瀝青混凝土壽命最長的是虎門大橋,到現在也還只有8年時間。為了在有限的工期內保質保量完成任務,楊東來帶領團隊人員日夜奮戰在實驗室和鋪裝場地,經過無數次的配比實驗、試拌試鋪,最終形成了適合港珠澳大橋建設要求的全新的工藝、材料、設備及技術標準。


 

經過論證,港珠澳大橋的鋼橋面鋪裝采用澆注式瀝青混凝土施工方式。傳統鋼橋面鋪裝多采用MA的配合比設計,優點是性能穩定,但施工效率低,無法在規定的一年時間內完成如此大規模的鋪裝任務。楊東來團隊經過實驗研究,將MA的配比和GA的施工工藝相結合,形成創新性的GMA澆注式瀝青混凝土施工工藝,既保有MA的穩定性,又提高了施工效率。創新的施工工藝對材料分級提出了更高的要求,楊東來團隊把傳統集料分級進一步細化,在0-2.3毫米之間又分出四檔,達到了集料的微米級分級要求,這個分級對整個行業的技術發展是一個非常大的推動。配合新的施工工藝,楊東來團隊引進了車載式拋丸設備,研發了防水層自動噴涂設備、湖瀝青混合設備、邊帶攤鋪設備等一系列配套施工設備,大大提高了施工效率和攤鋪的穩定性、均勻性。“過去的施工大部分是靠人工,拿一個噴槍在手里,人一邊噴,一邊往后走,完全靠人控制。而港珠澳大橋的建設體現的是工廠化、機械化、大型化、裝配化的理念,在設備上要求實現機械化、自動化、智能化。從這個角度出發,我們進行了很多的創新研究,光是鋼橋面鋪裝方面,就已經申請了7項發明專利。”工藝、材料、設備的創新,最終形成了港珠澳大橋獨有的新的質量標準。“高標準非常重要,我們做一件事情,至少要樹立一個比較高的目標,有了目標必須付出更多的努力,也才能獲得更多的創新性成果。我經常跟我的團隊說,港珠澳大橋的建設是一個非常難得的重大機遇,我們要把它當做一個藝術品來雕琢。每一個環節都樹立這樣的目標和標準,最終完成的這項工程才算交出了讓我們都滿意的答卷。”

停不下來的創新腳步

      港珠澳大橋的通車引起世界矚目,楊東來的身上也貼上了這一個標簽。然而,吸引他的永遠是下一個項目的挑戰。南沙大橋是他繼港珠澳大橋后接手的又一項重大工程,2019年4月,這座大橋也已經通車,而早在3月,楊東來就已開始往返于安徽池州大橋、湖北石首大橋和清遠北江四橋的建設現場。

      港珠澳大橋的建設經歷給楊東來提供了可供借鑒的模式與經驗,但每一項工程又是一個全新的考驗。“港珠澳大橋的工廠化生產理念為之后的工程建設提供了重要的基礎,但是之后的南沙大橋,鋼橋面鋪裝設計與港珠澳又完全不同,所以我們仍然需要很多方面的創新。”南沙大橋是連接廣州市南沙區與東莞市沙田鎮的過江通道,位于珠江主干流之上,為雙向八車道設計,設計行車速度為100公里每小時,設計使用壽命100年,全橋鋼鋪裝面積達13萬平方米,混凝土橋面鋪裝面積55萬平方米,是世界上單體熱拌環氧瀝青鋪裝面積最大的工程,熱拌環氧瀝青鋪裝工藝及技術要求苛刻,包括四大結構層、六道工序,單層累積作業面積達78萬平方米,相當于110個足球場。除此之外,南沙大橋所承擔的交通運力也遠遠大于港珠澳大橋。該橋使用雙層環氧瀝青混凝土施工工藝,楊東來團隊經過實驗研究,創造性研發了環氧樹脂恒溫房、環氧樹脂智能化刷涂機、環氧樹脂混溶泵送系統、纖維機自動計量報警系統、環氧瀝青混凝土FAC配合比設計與施工成套技術,以及全幅攤鋪施工工法,通過科學組織、精心決策,創造了日均施工2萬平方米的世界紀錄。


 

“對于環氧瀝青混凝土鋪裝來說,影響它使用壽命的最大問題是鼓包和早期病害,這個問題能解決的話,環氧鋪裝達到15年的壽命是有保證的,所以在南沙大橋的建設中,怎么解決鼓包和早期病害,是我們最需要克服的難題。”楊東來帶領團隊人員通過對配合比的不斷優化、對比、試拌試鋪,最終有效解決了鋼橋面環氧鋪裝的病害問題。楊東來認為:“人應該做關鍵的崗位,重復性的勞動應該盡量由機械來做。因此我們在這座大橋的施工中,同樣開發了一系列的自動化、智能化施工設備,不但提高了施工效率,也增強了攤鋪質量的穩定性與均勻性。環氧涂裝工藝國外也想做,相關的企業也想努力實現,但是真正實現機械化施工的,南沙大橋是第一個。在南沙大橋完成以后,我們在湖北的石首大橋也是用這個工藝去完成的。”

在工程實踐中不斷完成科技創新的楊東來,對于創新本身有著自己的思考:“創新,不是為了創新而創新,而是以工程問題為導向,通過不斷的實驗去找到新的施工方法,進而在工程實踐中去解決問題。一項又一項的工程逼著你不斷地去探索、去研究,我們的創新都是在這樣的過程中完成的。”同樣,在他所承擔的清遠北江四橋建設中,也創新性地研發了包括UHPC(超高性能混凝土)混合料的配合比、干混料生產、首次使用振動攪拌生產混合料、全新的攤鋪設備、高溫養生等UH?PC施工成套技術,這對于楊東來所在的保利長大公司來說,也是一個從無到有的艱苦創新過程。

通過一個工程解決了什么問題,當然是有成就感的,但楊東來所關注的永遠是新的問題。南沙大橋建設中,他們解決了環氧瀝青混凝土的鼓包和早期病害問題,還有施工周期的問題沒有解決。“環氧瀝青混凝土的鋪裝,一般來說工期需要三天,第一天噴涂,第二天養生,第三天鋪裝,在這期間不能下雨,對氣候的要求非常嚴格。怎么能夠進一步縮短施工工期,把三天的工藝在一天內完成,使橋面鋪裝盡量少地受到外部

天氣因素的影響,這是我下一步需要解決的問題。”

與年輕人談創新

       9月20日,作為優秀校友代表,楊東來回到母校,與母校師生作了一場題為《創新之路、永不止步——保利長大鋼橋面鋪裝創新技術》的交流講座。在講座中,他結合參建工程經歷,總結了技術創新的源動力應以問題為導向,以基礎知識為前提,不斷提高學習能力,注重團隊合作。這幾點同樣是作為學長的楊東來想要與在校的學弟學妹們分享的寶貴經驗。


 

對于在校生來說,如何進行創新性的學習與研究?楊東來認為,首先要有扎實的基礎知識,既包括數學、力學、材料學等基礎學科的知識,也包括專業領域的理論知識。“扎實的基礎知識會讓你在思考問題的時候思路更加開闊。”其次,一定要有善于學習的精神,要培養學習能力。第三,創新還需要善于發現問題的能力,發現問題是解決問題的第一步。楊東來感到,自己職業生涯的每一步都包含著對新領域的探索,“我以前做水泥路面、瀝青路面,2008年才開始接觸環氧鋪裝;港珠澳大橋之前,我們沒有做過澆注式瀝青。但是接到這樣重大工程建設任務的時候,你必須去解決問題。怎么解決?查閱資料、進實驗室、到施工現場,再不行,還有一招:請教老師。在我做工程的時候,我的老師們經常會給我非常重要的指導,老師永遠是我們的堅強后盾。作為一個學生很大的好處是,我不怕碰到問題,在我的身后有我們的母校和老師,這是我們施工過程中最堅實的依靠。”

優秀的工程人楊東來同時還是一位優秀的馬拉松選手。多年長跑的習慣不僅給了他強健的身體,還給了他堅持到底的毅力和韌勁,這對于工程人來說,特別重要。他想起清遠北江四橋建設過程中,為了做UHPC超高性能混凝土研究,他和團隊成員連續做了7次試驗,每一次遇到問題,都要去尋找原因。到底是養生的問題、原材料的問題,還是工藝的問題?“做工程最重要的就是堅持、自律,知道自己要做什么,在遇到問題的時候,只能一點一點地解決。好多事情,只要能夠堅持下去,還是能夠解決的。”

今年4月,由楊東來和團隊承擔橋面鋪裝任務的南沙大橋正式通車。此時的楊東來已經奮戰在了新的工程建設現場。“公司創建60周年的時候,我們請人創作了一首歌,叫《在路上》,這首歌表達了我們工程人的一種精神,那就是:一直在路上。當大家都在關注已經通車的某一個工程的時候,我們已經奔往下一個不通路的地方。這就是我們一直以來的狀態。”他說。如同他們永不停歇奔赴工程建設一線的腳步,他們基于工程建設所進行的科技創新也一直在路上。

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